| 正式名称
年式 エンジン |
MC15 VT250FG
1986年 V型2気筒249cc DOHC 43ps/12500rpm |
| 最高速度 | 173km/h(メーター読み) |
| パーツ 変更点 |
―サイレンサー：ダイシンスリップオンスト
リート(ハード) バッフルがついてきます。付けるとノーマルと同じ音、出力特性。外すとなかなかの爆音。夜遅くには使いたくなくなる。出力特性は3500rpmの谷が消え て2500rpmから13500rpmまで滑らかにつながるようになります。用途や気分でバッフル付け外ししてます。 ―バックステップ：マクレーン、MC15用 ステップガリガリやってたので買いました。ちょっと高くなってレーシー？でもそれ以上の利点はブレーキペダル。ノーマルは転倒でヘシ曲がって修正不能です が、こいつはペダル先端部が折れ飛ぶので代わりにボルトで直せるし、レーサー系ショップで売られてる先端に変えても良いかもしれない。 ―VTZ用フロント周り 交換理由、インボードディスクは径が小さくて効きが悪く、タイヤ交換に出せばめんどくさがられるし、16インチにこだわる理由も無かったので。換えてから いつの間にかブレーキが2本がけになりました。タイヤ選択肢もちょっとだけど広がりましたよ。 ―ツーリングバッグ カブと比べてもっとも不利だった積載性を改善すべく装備。結果として雨具とか積んだまま買い物までできるので非常に便利です。 |
| インプレ | 免許取って最初に乗ることになったバイク。作られた当時の評価は「乗りやすい」「女性
向け」。ほんとクセもなく乗りやすいです。今時のと比べるとパワフルなエンジンは結構良いんじゃないかと。 FEと比べて意外だったのはエンジン音｡FGは静かです｡んでもってモリワキ管にするとより いっそう静かになるｗ フロント16インチのためコーナーリングではハンドルがインへ切れ込んで行くのを抑えながらの 感じがします｡ 走りに使うとなると一転､どんな乗り方をしてもそれなりに走れてしまうので本当に正しい乗り方 をするというのが結構難しいです｡ あと年代物でレーレプでもないせいかサスがかなりやわらかめ｡経年でフォークがヘタってます｡ バンクするとステップガリガリ… VTはFE型がメジャーなためFGはパーツもあまり出てません｡ヤフオクでは部品取りは出てく るもののオプションパーツはめったに出ず｡ ・2004/12追加 サーキットで走らせてみました。乗り方を色々探ってみましたが今ひとつつかみ所が無い…。やわらかいリアサスが全てを受け流してる感じでフワフワ浮いてる 感触です。社外サスが無いので走ろうと思ったらワンオフしかないようで。 |
